刚刚结束的F1某分站大奖赛排位赛环节，七冠王刘易斯·汉密尔顿凭借最后一圈的极限发挥拿下个人职业生涯第103个杆位，同时刷新了这条赛道保持12年的历史最快单圈纪录，赛后汉密尔顿在采访中直言这是他近两个赛季以来跑过的最完美的一圈排位赛飞驰圈，整个围场几乎没有人预料到梅赛德斯车队能在红牛统治的赛季里拿出这样有统治力的单圈表现。
排位赛全程的关键节点复盘
本次汉密尔顿排位赛的发挥从Q1阶段就已经露出端倪，他驾驶梅赛德斯W14赛车在第一个飞驰圈就跑出了比队友拉塞尔快0.3秒的成绩，直接锁定Q2的晋级名额，甚至比排在Q1第三位的红牛车手佩雷兹快出了0.4秒以上，完全没有像前几站那样在Q1阶段还要为了稳妥调整节奏。
汉密尔顿凭借排位赛最后一圈的极限发挥拿下职业生涯第103个杆位，同时刷新赛道保持12年的历史最快单圈纪录
进入决定杆位归属的Q3最后阶段，场上所有车手都已经完成了第一个飞驰圈，汉密尔顿暂时排在第二位，落后排在首位的维斯塔潘不到0.05秒，就在所有人都以为杆位悬念要留到最后一圈的时候，汉密尔顿在三号弯到七号弯的连续高速弯中找到了别人没有用到的外线走线，把出弯速度硬生生拉高了接近8公里每小时。
冲线之后赛道边的计时牌直接跳出了1分17秒868的全新纪录，比此前由维特尔在2011年跑出的赛道最快排位赛圈速快了0.212秒，现场的梅赛德斯车迷瞬间爆发出了持续半分钟的欢呼声，不少站在维修区出口的车队技师都忍不住跳起来挥手庆祝。
本赛季赛车调校的针对性调整效果
不少车迷此前都在疑惑，梅赛德斯车队前几站一直被红牛的RB19赛车压制，为什么汉密尔顿排位赛能突然跑出刷新历史纪录的成绩。车队赛后技术主管透露，本次他们针对这条高低速弯衔接极多的赛道，给赛车换上了全新的前翼端板和后轮倾角设定，彻底解决了困扰车队两个赛季的海豚跳问题。
汉密尔顿本人也在赛后的媒体发布会中确认，这台赛车在飞驰圈的时候几乎没有任何多余的滑动，每一次重刹入弯的抓地力都刚好卡在极限边缘，他甚至在过最后一个弯的时候都没有敢全力给油，就怕破坏了整圈的节奏，浪费了这么好的调校状态。
当前车手积分榜的竞争格局变化
在本站排位赛之前，汉密尔顿本赛季的总积分排在车手榜第三位，球友会落后榜首的维斯塔潘足足78分，不少评论员都认为他本赛季已经失去了争夺年度总冠军的可能性。但这次汉密尔顿排位赛拿下杆位，意味着他正赛起步就可以排在第一位，不用再像前几站那样从后排位置超车消耗轮胎。
排在第二位的维斯塔潘赛后也主动过来向汉密尔顿表示祝贺，他坦言自己最后一圈已经把赛车开到了极限，还是没能跟上汉密尔顿的节奏，这条赛道的特性刚好把梅赛德斯赛车的优势完全放大了，红牛的下压力调校在这里找不到发挥的空间。
正赛阶段的看点预判
按照目前的轮胎策略来看，汉密尔顿正赛如果能守住起步后的第一位置，只要不出现安全车或者意外事故，他有很大概率拿下本赛季的首个分站冠军，这也会直接打破红牛车队本赛季至今的分站冠军垄断，给剩余几站的冠军争夺增加更多悬念。
不少长期关注F1的老车迷都表示，球友直播已经快两个赛季没看到汉密尔顿在排位赛里跑出这么有统治力的表现，这次刷新赛道历史最快纪录的飞驰圈，甚至能排进他职业生涯十佳排位赛单圈的前三位，完全找回了巅峰时期的竞技状态。
本站正赛将会在当地时间周日下午两点正式发车，汉密尔顿也将从维修区出来之后就留在围场里和车队工程师一起最后核对一遍正赛的起步策略，争取把排位赛的优势顺利转化为正赛的冠军奖杯，给所有支持他的车迷送上惊喜。
